Koelwater

Dit geldt natuurlijk niet precies voor ieder schip maar in grote lijnen zal de manier van koelen gelijk zijn.

Opgemerkt dat de 2VD6 van de ms Fram deels gekoeld wordt door interkoeling.

Dit houd in dat een deel van de motor gevuld is met schoon water wat rond circuleert.

Dat is het lichtblauwe deel.

Het donkergroene deel wordt aangegeven buitenwater.

Het koelwater komt binnen via de standpijp welke op het schuine deel van het vlak staat en open is van onder. Bovenop een inspectie deksel.

Via afsluiter en vervolgens wierbak c.q. waterfilter wordt de motor van koelwater voorzien.

Het koelwater wordt vanuit de standpijp naar de 2 zuigerpompen, deze pompen het water eerst door de oliekoeler welke hangt onder de uitlaatverzamelpijp, dan naar de interkoeling warmtewisselaar dan afgevoerd naar buiten het schip.

Tevens vanaf laatste leiding naar buiten toe zit weer een retourleiding naar de inlaat van de 2 zuigerpompen.

Hier tussen zit een kraan.

Nu bij koude motor staat die betreffende "Thermostaatkraan" geheel open.

Door de pompwerking zal nu bij koude motor het water blijven circuleren via de gele pijlen.

Nu heeft de motor de kans op te warmen.

Bij 50 C op de koppen wordt de kraan 1/2 dicht gezet, een deel van het water zal blijven circuleren en een deel worden afgevoerd naar buiten. Betekend ook deels wordt koud water uit de standpijp bij gevoerd.

Bij 60 C wordt de kraan geheel dichtgedraaid. Nu wordt er maximaal gekoeld.

(Edit; klopt 550C op de uitlaat - die Temperatuurmeters zijn verkeerde type.

De meetpen is te lang)

De onderste paarse is de route vanaf de beide zuigerpompen welke het buitenwater vanaf standpijp aanvoeren, door deze oliekoeler en vervolgens naar de interkoeler warmtewisselaar.

Vandaar naar buiten afgevoerd of bij opwarmen wordt dit water retour rondgepompt.

De blauwe leidingen is interkoeling en bevat schoon circulatie water.

Op het hoogste punt hangt een reservoir met 5 liter vers water.

Deze zit aangesloten op in deze foto hierboven op de bovenste blauwe leiding.

Dit reservoir zorgt ervoor dat er altijd voldoende water is.

Interkoeling komt vanaf boven vanuit de interkoeler, gaat boven in beide cilinderkoppen,hier beide parallel aangesloten.

Ook hieraan parallel de leidingen naar de uitlaatverzamelpijp.

Deze wordt ook gekoeld.

Vandaar door de cilinderwanden in de onderleiding naar de interkoelingcirculatiepomp en vandaar weer naar de interkoeler wisselaar.

Er is nog een kortsluitleiding aangebracht welke normaal gesloten is.

Met de 3 weg kraan zou nog de temperatuur geregeld kunnen worden.

Indien we de kraan verdraaien zodat het water kort retour weer kan zou de motor op een hogere temperatuur gebracht kunnen worden.

Dat zou met zeer koud buitenwater gebruikt kunnen worden.

Bij vollast en dus hoge doorstroom zou de koelcapaciteit van de interkoeler te hoog kunnen zijn.

Hierdoor blijft de motor te koud.

Door deze kraan open te zetten komt er minder water bij de motor.

De interkoeling circulatiepomp;